Сложно назвать комфортной городской средой магистрали под окнами. У кого-то это 8 полос, а у кого-то, как на Ленинградском проспекте, — 19. И главное — это не решает проблему пробок. Чем больше дорог, тем больше машин — это известный науке парадокс. Строительство бессветофорных магистралей усугубляет эту проблему, снижая связность улиц. О демонтаже уже построенного у нас ещё не задумываются, в отличие от США, Европы и даже азиатских стран, где это уже применяют. Поэтому мы начинаем эту дискуссию.
Снос магистралей полезен для города
Исследования показывают, что стоимость земли и недвижимости в районах, где проходила магистраль, растёт. Это привлекает инвесторов, которые развивают пространства, которые прежде занимали дороги.
После сноса Харбор-Драйв в Портленде стоимость земли на месте магистрали и в центре города начала ежегодно увеличиваться в среднем на 10,4%
Источник: ITDP and EMBARQ, The Life and Death of Urban Highways
Вместе с инвестициями приходит и бизнес. Опыт показывает, что на месте снесённых магистралей может образоваться большое число рабочих мест.
После сноса магистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско количество рабочих мест увеличилось на 23%
Источник: Billings, J., Garrick, N. W., & Lownes, N. E. (2012). Changes in travel patterns due to freeway teardown for three North American case studies
Тысячи машин, проезжающих по широченным магистралям, провоцируют тонны вредных выбросов. После сноса эстакад и сужения дорог освобождается место для высадки деревьев, создания зелёных зон и даже парков.
Загрязнение воздуха мелкими частицами в Сеуле в районе снесенной магистрали сократилось на 35%, с 74 до 48 микрограммов на кубический метр
Источник: Robinson, Alexander, and Myvonwynn Hopton. Cheonggyecheon Stream Restoration Project
Парадокс Браеса, если упрощать, гласит: рост количества дорог увеличивает пробки. Демонтаж магистралей приводит к перераспределению трафика и его большей равномерности, а также повышает связность дорог.
После сноса Центрального шоссе в Сан-Франциско на улице, созданной на месте шоссе, стало на 52 % машин меньше: 44 900 автомобилей против 93 100 автомобилей до сноса
Источник: Cervero R. Freeway Deconstruction and Urban Regeneration in the United States
При замене магистралей с адскими развязками, где люди могут ходить только по под- или надземным переходам на перекрёстки со светофорами город становится удобным для всех, а не только для сильных и здоровых.
После сноса магистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско число тех, кто добирался на работу пешком, увеличилось на 1,6%
Источник: Billings, J., Garrick, N. W., & Lownes, N. E. (2012). Changes in travel patterns due to freeway teardown for three North American case studies
Тысячи автомобилей не только загрязняют воздух. Магистрали в жилых районах очень шумные и требуют установки специальных экранов, провоцируя неудобство городской среды.
Опрос жителей Сеула в 2005 году показал, что респонденты отметили снижение уровня шума в районе снесенной магистрали. Исследователи согласны с ними.
В Токио сделают парк вместо магистрали
В столице Японии собираются превратить одну из проходящих через центр магистралей на эстакадах в парк — как нью-йоркский Хай-Лайн
Больше пробок за очень много денег. Часть 4
Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: мы концентрируемся на симптомах пробок, а не на их причинах
Больше пробок за очень много денег. Часть 3
Ещё одна часть посвящённого провальной стратегии расширения и строительства магистралей доклада, выпущенного американской НКО Transportation for America
Больше пробок за очень много денег. Часть 2
Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: длина дорог росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше
Больше пробок за очень много денег
Американская НКО Transportation for America выпустила большой доклад, основанный на официальных данных о строительстве магистралей за 25 лет. Их длина росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше. Ещё одно доказательство неэффективности такой политики
Уберём две полосы, и всё поедет
Беспрецедентный план по борьбе с пробками: убрать полосы. В Нью-Йорке предложили убрать треть полос с магистрали Бруклин-Куинс, чтобы побороть пробки
Техас опомнился: больше никаких магистралей
Губернатор штата Техас заявил, что нынешние дорожные проекты — последнее масштабное строительство автострад. Последние времена настают?
Магистрали выходят из моды
В городах нарастает движение за снос магистралей и возвращение людям комфортных бульваров, по которым можно гулять. Джейн Джекобс была права
Поддержите фонд
