Сложно назвать комфортной городской средой магистрали под окнами. У кого-то это 8 полос, а у кого-то, как на Ленинградском проспекте, — 19. И главное — это не решает проблему пробок. Чем больше дорог, тем больше машин — это известный науке парадокс. Строительство бессветофорных магистралей усугубляет эту проблему, снижая связность улиц. О демонтаже уже построенного у нас ещё не задумываются, в отличие от США, Европы и даже азиатских стран, где это уже применяют. Поэтому мы начинаем эту дискуссию.

Снос магистралей полезен для города

Исследования показывают, что стоимость земли и недвижимости в районах, где проходила магистраль, растёт. Это привлекает инвесторов, которые развивают пространства, которые прежде занимали дороги.

После сноса Харбор-Драйв в Портленде стоимость земли на месте магистрали и в центре города начала ежегодно увеличиваться в среднем на 10,4%

Источник: ITDP and EMBARQ, The Life and Death of Urban Highways

Вместе с инвестициями приходит и бизнес. Опыт показывает, что на месте снесённых магистралей может образоваться большое число рабочих мест.

После сноса магистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско количество рабочих мест увеличилось на 23%

Источник: Billings, J., Garrick, N. W., & Lownes, N. E. (2012). Changes in travel patterns due to freeway teardown for three North American case studies

Тысячи машин, проезжающих по широченным магистралям, провоцируют тонны вредных выбросов. После сноса эстакад и сужения дорог освобождается место для высадки деревьев, создания зелёных зон и даже парков.

Загрязнение воздуха мелкими частицами в Сеуле в районе снесенной магистрали сократилось на 35%, с 74 до 48 микрограммов на кубический метр

Источник: Robinson, Alexander, and Myvonwynn Hopton. Cheonggyecheon Stream Restoration Project

Парадокс Браеса, если упрощать, гласит: рост количества дорог увеличивает пробки. Демонтаж магистралей приводит к перераспределению трафика и его большей равномерности, а также повышает связность дорог.

После сноса Центрального шоссе в Сан-Франциско на улице, созданной на месте шоссе, стало на 52 % машин меньше: 44 900 автомобилей против 93 100 автомобилей до сноса

Источник: Cervero R. Freeway Deconstruction and Urban Regeneration in the United States

При замене магистралей с адскими развязками, где люди могут ходить только по под- или надземным переходам на перекрёстки со светофорами город становится удобным для всех, а не только для сильных и здоровых.

После сноса магистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско число тех, кто добирался на работу пешком, увеличилось на 1,6%

Источник: Billings, J., Garrick, N. W., & Lownes, N. E. (2012). Changes in travel patterns due to freeway teardown for three North American case studies

Тысячи автомобилей не только загрязняют воздух. Магистрали в жилых районах очень шумные и требуют установки специальных экранов, провоцируя неудобство городской среды.

Опрос жителей Сеула в 2005 году показал, что респонденты отметили снижение уровня шума в районе снесенной магистрали. Исследователи согласны с ними.

Магистрали — источник пробок

Автомагистрали — яркое воплощение заблуждения «дайте полосу, и все поедет». Исследование 2009 года наглядно демонстрирует, как большее количество дорог в самых изощренных формах порождает большее количество пробок в не менее изощренных формах. В очередной раз развенчиваем мифы. Ничего не поедет!

28 мая 2019 г.

Смена приоритетов: в Тампе борются за снос магистрали

Предложение демонтировать магистраль I-275 — больше, чем просто снос


14 мая 2019 г.

Бруклин-Куинс: снизу грузовики, сверху парк

Альтернативный проект реконструкции автострады Бруклин-Куинс: грузовики снизу, парк сверху

1 мая 2019 г.

Как в Окленде требуют сноса магистрали

История магистрали i–980 в Окленде и борьбы за её снос

28 апреля 2019 г.

Эти магистрали должны умереть

Конгресс за Новый Урбанизм назвал самые ненавистные городские магистрали Северной Америки и привёл доводы в пользу их сноса

6 апреля 2019 г.

Харбор Драйв. Первая снесенная магистраль

Еще одна история о сносе автомагистрали. Но в этот раз речь пойдет о самом первом в США сносе автомагистрали — Харбор Драйв в Портленде. Именно он своими результатами дал движение всем остальным таким идеям в Америке. Это и разберем — трафик, экономика, среда и социум после сноса Харбор Драйв

15 марта 2019 г.

Автомагистраль Парк-Ист. Последствия сноса

Продолжаем публиковать кейсы сноса автомобильных эстакад. В этот раз — автострада Парк-Ист в Милуоки. Рассмотрим, как изменился трафик, экономика и среда вокруг

12 марта 2019 г.

Автомагистраль Эмбаркадеро. Последствия сноса

Научные данные снова помогают отвечать на вопросы. На примере сноса эстакады Эмбаркадеро в Сан-Франциско рассмотрим, как меняется «транспортное поведение», экономика и социум вокруг бывшей магистрали

10 марта 2019 г.
Поверните ваш экран чтобы сыграть
ого, ты шустрыЙ! —
Спасём город вместе!
Расскажи друзьям!
Рассказал! Дайте понажимать ещё
Помоги снести эстакаду!
Хватай кусок эстакады и бросай в урну
ого, ты шустрыЙ! —

Эстакадам и магистралям не место в городе