Сложно назвать комфортной городской средой магистрали под окнами. У кого-то это 8 полос, а у кого-то, как на Ленинградском проспекте, — 19. И главное — это не решает проблему пробок. Чем больше дорог, тем больше машин — это известный науке парадокс. Строительство бессветофорных магистралей усугубляет эту проблему, снижая связность улиц. О демонтаже уже построенного у нас ещё не задумываются, в отличие от США, Европы и даже азиатских стран, где это уже применяют. Поэтому мы начинаем эту дискуссию.
Снос магистралей полезен для города
Исследования показывают, что стоимость земли и недвижимости в районах, где проходила магистраль, растёт. Это привлекает инвесторов, которые развивают пространства, которые прежде занимали дороги.
После сноса Харбор-Драйв в Портленде стоимость земли на месте магистрали и в центре города начала ежегодно увеличиваться в среднем на 10,4%
Источник: ITDP and EMBARQ, The Life and Death of Urban Highways
Вместе с инвестициями приходит и бизнес. Опыт показывает, что на месте снесённых магистралей может образоваться большое число рабочих мест.
После сноса магистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско количество рабочих мест увеличилось на 23%
Источник: Billings, J., Garrick, N. W., & Lownes, N. E. (2012). Changes in travel patterns due to freeway teardown for three North American case studies
Тысячи машин, проезжающих по широченным магистралям, провоцируют тонны вредных выбросов. После сноса эстакад и сужения дорог освобождается место для высадки деревьев, создания зелёных зон и даже парков.
Загрязнение воздуха мелкими частицами в Сеуле в районе снесенной магистрали сократилось на 35%, с 74 до 48 микрограммов на кубический метр
Источник: Robinson, Alexander, and Myvonwynn Hopton. Cheonggyecheon Stream Restoration Project
Парадокс Браеса, если упрощать, гласит: рост количества дорог увеличивает пробки. Демонтаж магистралей приводит к перераспределению трафика и его большей равномерности, а также повышает связность дорог.
После сноса Центрального шоссе в Сан-Франциско на улице, созданной на месте шоссе, стало на 52 % машин меньше: 44 900 автомобилей против 93 100 автомобилей до сноса
Источник: Cervero R. Freeway Deconstruction and Urban Regeneration in the United States
При замене магистралей с адскими развязками, где люди могут ходить только по под- или надземным переходам на перекрёстки со светофорами город становится удобным для всех, а не только для сильных и здоровых.
После сноса магистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско число тех, кто добирался на работу пешком, увеличилось на 1,6%
Источник: Billings, J., Garrick, N. W., & Lownes, N. E. (2012). Changes in travel patterns due to freeway teardown for three North American case studies
Тысячи автомобилей не только загрязняют воздух. Магистрали в жилых районах очень шумные и требуют установки специальных экранов, провоцируя неудобство городской среды.
Опрос жителей Сеула в 2005 году показал, что респонденты отметили снижение уровня шума в районе снесенной магистрали. Исследователи согласны с ними.
Техас опомнился: больше никаких магистралей
Губернатор штата Техас заявил, что нынешние дорожные проекты — последнее масштабное строительство автострад. Последние времена настают?
Магистрали выходят из моды
В городах нарастает движение за снос магистралей и возвращение людям комфортных бульваров, по которым можно гулять. Джейн Джекобс была права
Успешные «дорожные протесты»
Все дорожные протесты похожи друг на друга. Люди не хотят гигантских дорог взамен деревьев и местных сообществ. Собрали для вас несколько показательных историй с хэппи-эндом
Поддержите борьбу с магистралями!
В воскресенье будет митинг против магистралей. Объявляем сбор средств на оповещение о митинге и печать плакатов
Лучшая магистраль в городе — непостроенная
52 года назад жители Ванкувера добились отмены строительства магистрали в центре города. Сейчас это один из самых удобных городов мира
Протесты против магистралей
Горожане, которые в 60-е боролись со строительством магистралей в США, помогли нескольким районам; но некоторые хайвеи всё же изменили города (не в лучшую сторону)
7 мифов о магистралях и автомобилях
В проекте бюджета Москвы на 2020 год в части транспорта приоритеты расставлены в пользу строительства дорог. Это во многом вызвано мифами, засевшими в головах чиновников и проектировщиков. Объясняем, почему это только мифы
Магистрали — источник пробок
Автомагистрали — яркое воплощение заблуждения «дайте полосу, и все поедет». Исследование 2009 года наглядно демонстрирует, как большее количество дорог в самых изощренных формах порождает большее количество пробок в не менее изощренных формах. В очередной раз развенчиваем мифы. Ничего не поедет!
Поддержите фонд
