В столице Японии собираются превратить одну из проходящих через центр магистралей на эстакадах в парк — как нью-йоркский Хай-Лайн

Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: мы концентрируемся на симптомах пробок, а не на их причинах

Ещё одна часть посвящённого провальной стратегии расширения и строительства магистралей доклада, выпущенного американской НКО Transportation for America

Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: длина дорог росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше

Американская НКО Transportation for America выпустила большой доклад, основанный на официальных данных о строительстве магистралей за 25 лет. Их длина росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше. Ещё одно доказательство неэффективности такой политики

Беспрецедентный план по борьбе с пробками: убрать полосы. В Нью-Йорке предложили убрать треть полос с магистрали Бруклин-Куинс, чтобы побороть пробки

Губернатор штата Техас заявил, что нынешние дорожные проекты — последнее масштабное строительство автострад. Последние времена настают?

В городах нарастает движение за снос магистралей и возвращение людям комфортных бульваров, по которым можно гулять. Джейн Джекобс была права

Все дорожные протесты похожи друг на друга. Люди не хотят гигантских дорог взамен деревьев и местных сообществ. Собрали для вас несколько показательных историй с хэппи-эндом

В воскресенье будет митинг против магистралей. Объявляем сбор средств на оповещение о митинге и печать плакатов

52 года назад жители Ванкувера добились отмены строительства магистрали в центре города. Сейчас это один из самых удобных городов мира

Горожане, которые в 60-е боролись со строительством магистралей в США, помогли нескольким районам; но некоторые хайвеи всё же изменили города (не в лучшую сторону)

В проекте бюджета Москвы на 2020 год в части транспорта приоритеты расставлены в пользу строительства дорог. Это во многом вызвано мифами, засевшими в головах чиновников и проектировщиков. Объясняем, почему это только мифы

Автомагистрали — яркое воплощение заблуждения «дайте полосу, и все поедет». Исследование 2009 года наглядно демонстрирует, как большее количество дорог в самых изощренных формах порождает большее количество пробок в не менее изощренных формах. В очередной раз развенчиваем мифы. Ничего не поедет!

Предложение демонтировать магистраль I-275 — больше, чем просто снос

Альтернативный проект реконструкции автострады Бруклин-Куинс: грузовики снизу, парк сверху

История магистрали i–980 в Окленде и борьбы за её снос

Конгресс за Новый Урбанизм назвал самые ненавистные городские магистрали Северной Америки и привёл доводы в пользу их сноса

Еще одна история о сносе автомагистрали. Но в этот раз речь пойдет о самом первом в США сносе автомагистрали — Харбор Драйв в Портленде. Именно он своими результатами дал движение всем остальным таким идеям в Америке. Это и разберем — трафик, экономика, среда и социум после сноса Харбор Драйв

Продолжаем публиковать кейсы сноса автомобильных эстакад. В этот раз — автострада Парк-Ист в Милуоки. Рассмотрим, как изменился трафик, экономика и среда вокруг

Научные данные снова помогают отвечать на вопросы. На примере сноса эстакады Эмбаркадеро в Сан-Франциско рассмотрим, как меняется «транспортное поведение», экономика и социум вокруг бывшей магистрали

Современная наука активно изучает демонтаж магистралей. Рассказываем об экономических и социальных последствиях простым языком

Несколько примеров преобразования городской среды после сноса магистралей в США

Хотим поднять вопрос исправления градостроительных ошибок Москвы — демонтажа некоторых магистралей. Голосуйте рублем, кто за удобный город и справедливое распределение пространства. Слово Максу Кацу